|
■作品番号００４<作品名>ＣＪ−ｋｉｄｓ
<オーナー>ＳＨＯＧＯ<ベース車両>アップインター製Ｙ０１６(１１０cc) <テーマ>緑のバイクしか乗ってやらないぜ！ <オーナーコメント> 僕の大好きな緑のバイクを作ってもらいました。 <品評> 超初心者のＳＨＯＧＯには、１１０ccはパワーが有りすぎ！・・・ と思いましたが、３速固定で走ることが出来るので、逆に楽ちんでしょうね。 リヤブレーキをハンドル左レバーにしたところがミソです。 もともとフロント１４inchとリヤ１２inchを前後１０inchに変更することにより、 結果としてロングホイールベースとなり、スタイリングはかなりＧＯＯＤ！ 通常の１０inchモデルより直進性が向上してます。   破損しやすいY016のスロットルユニットをオールアルミダイキャスト製に交換。  タンクキャップはアルミ製に交換。ハイグレードな感を出しています。  激しいライディングはしないので、ノーマルステップで良いと判断し、リターンスプリングの追加のみ実施。  どちらかの言うと整備性の観点よりエンジンガードを装着しています。  このモデルの必須アイテム、チェーンテンショナーも装着しています。  この作品の最大のポイント、前後輪１０inch化及びブレーキのドラム化、そして後輪ブレーキのハンドブレーキ化が施されています。 フロントフォークは１０inchドラム用に交換されています。   |
 |
|
■作品番号００３ <作品名>ＴＷＩＴＣＨ <オーナー> mr. nash
<ベース車両>アップインター製Ｙ０１６(５０cc) <テーマ>ＦＭＸスタイル <オーナーコメント> ＦＭＸスタイルにしたかったので、ボディをブラックに交換しました。 ５０ｃｃなので走りに物足りなさを感じてましたが、マフラーの交換で、走りサウンド共に一気に満足のいくものになりました。 <品評> ブラックに統一されたイメージに、さりげなくブルーのパーツを忍ばせており、オーナーのセンスの良さが現れています。 また、ＢＢＲ製 マフラーが、オーナーのＥｇに対する不満を払拭してしまったというところに興味津々！ 管理人も"欲しい欲しい病"に掛かってしまいそうです。(^_^;) ハンドル、外装、ホイールをブラックイメージで統一。 ホイールはアルミリムではなくて、ノーマルのメッキ部分にペーパーを当てて黒つや消しを筆塗りで仕上げました。 大人ポジション確保のため、アップハンドル、ＳＤＧ製ハイシートに交換しました。 また、リアの車高確保、および走行安定性とリアサスの走破製を向上させるため、キタコ スイングアーム＆ショックに変更しています。  ＢＢＲ製 Ｄ−ＳＥＣＴＩＯＮマフラーは見た目の格好良さだけでなく、格段のＥｇパフォーマンスを向上させました。 オーナーイチ押しのマフラーです。  ワイドステップで踏ん張りの効く仕様に変更。 ブラックメッキのキックアームもスタイリングに一役駈っています。  Ｅｇ各部のキャップ類をブルーアルマイトパーツに交換。 高級感を演出しています。 プラグキャップ＆コードはＮＧＫ製に交換しています。  チェンジペダルはキタコ製を使用。 転倒時のアクシデントを防ぎます。 もちろんブラックをチョイスし、全体イメージを汚しません。 ホンダ純正のジェネレーターカバーが違和感なく装着。 中国製Ｅｇの汎用性が確認できます。  ＰＯＳＨ製ハイスロットル、およびプログリップ製７９８グリップでスロットルの操作性を向上させています。  |
|
|
|
■作品番号００２<作品名>負けるなチャイCRF なんちゃってマキタスズキ仕様
<オーナー> mr. kamesanni <ベース車両> アップインター製Ｙ０１６(１１０cc) <テーマ> "見た目かっこいい"を追求した お手軽１２インチ・１０インチ仕様 <オーナーコメント> ヤフオクとネット通販とホームセンターでどこまでいけるかやってみました。 <品評> ベース車両購入後、約一ヶ月でここまで仕上げるとは素晴らしいの一言。 パーツの選定も間違いが無く、オーナーのこの方面への知識の深さが見え隠れします。 なんと言っても"格好いい！"の一言に尽きる一品ではないでしょうか！   One 汎用デカールキット MAKITA SUZUKI でドレスアップをしてます。 ホイールサイズに拘り、フロント・12インチ リア・10インチに変更もイケてます。 マキシム(minimoto.jp)製エンジンガードも装備。 マキシム製ハイシートと同社アルミアップハンドルで大人ポジションを確保しました。   フロントブレーキキャリパーはＮＳＲ５０純正に変更。  マキシム製ワイドステップで踏ん張りの効く仕様に変更。  チェーンスライダーはTAKEGAWA製モンキースイングアーム用補修部品で自作。 また、ホームセンター材料でチェーンローラーも設置してます。 チェーンはゴムのように伸びる中国製オリジナルチェーンを放棄、 ＤＩＤ製スタンダードタイプ ４２０ １３０リンク に交換してます。  車高を上げるためのスイングアーム角度を得るため、フレームを容赦なく切断！ 管理人が迷っていたことを躊躇なく実行されました。  リアサスは ＴＡＫＥＧＡＷＡ ＮＥＷ 強化リアショックアブソーバー に変更。 ダートの走破性を向上を狙った変更です。  また、＋５ｃｍの車高上げアタッチメントにより、車高上げに成功。 超弩級のスイングアーム角度に圧倒されます。  ホームセンター材料でチェーンガイドを自作し、チェーン外れに対し万全の対策を施しています。 材質ＰＥＴを使用してます。  タイヤはミシュラン STAR CROSS MS2 2.50-12 36J TTとミシュラン STAR CROSS MS2 2.75-10 37J TTを履いています。 １１０ccの強大なトルクを確実に路面に伝えられる使用になっています。  その他の変更点としては、リアブレーキアームをモンキー純正に変更。キックペダル・モンキー純正に変更。 プラグコードをテイラープラグコード、プラグはデンソウイリジウム ＩＵＦ２４にそれぞれ変更しています。 |
|
|
|
■作品番号００１<作品名>yajix１号<オーナー>oyaji_mx5<ベース車両>アップインター製Ｙ０１６(１１０cc)
<テーマ> 巨漢に負けない車造りとヘタレライディングを補う乗り易さの追求 <オーナーコメント> メインのマシンはＹＺ２５０Ｆで大のチャドリード ファン！ 当然、ミニもブルーの＃２２でキメてみました。 この車は比較的フロントサスがしっかりしているのでリヤサスのみのチューニングです。 改善点としては、大柄な大人が乗れるようにアップハンドルと シート〜ステップ間の距離を確保しました。 あと、チェーンの外れ防止機構は苦労しました。 今後はリアブレーキをハンドル左レバーでの操作に変更と フロントホイールの１２インチにする予定です。 <品評> 全体に品よくまとまっていますが、色気が足りないのでグラフィックチューンの必要性を感じますね。 ・マキシム(minimoto.jp)製ハイシートと武川製アップハンドルで大人ポジションを確保しました。   ・マキシム製エアーリアショックでリアの踏ん張りと＋２センチの車高上げを行いました。  ・エンジンガードも同じくマキシム製です。  ・Posh製 ハイスロットルでメリハリのあるアクセル操作を確保。  ・エアークリーナーはＵＮＩ製の湿式クリーナーです。 唯一のアメリカ製品です。  ・ホームセンター材料でタンク・シートの３センチ嵩上げに成功しました。   ・マキシム製 ステップ・スタンドｃｏｍｐで補強＆ドレスアップをおこないました。  |
|
|
|
創り込んでいく楽しさ・・・ピットレーサーを楽しむ大きな要素といえるでしょう。
当然、創り込み方にはオーナーの拘りが表現されていることになります。 ここでは弊社ユーザーさまの愛すべきマシンのベストショットを紹介すると共に、 このサイトを訪れていただいたピットレーサーオーナー様の自慢の愛車をご紹介していく場とさせていただきたいと思います。 是非！ご自身の入魂の一台を、画像とコメントを添えてお送りください。 ワタクシが責任を持って"ひけらかして"さしあげたいと思います。 投稿の際のご連絡は pit-r@cj-beet.com 迄 ご一報ください。 |
|
|