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弊社はミニモト(ＯＦＦモデル)を皮切りに、ＡＴＶ(４バギー)を中心に販売展開をしてきましたが、ＺＨＥＲシリーズの成功などから、やはりオートバイスタイルの商品も充実させる必要があると考え直さなければならない状況を認識いたしました。
一方、視野をオートバイ業界全体に向けると、販売台数の低下に歯止めをかけられない状況にあります。 売れている、もしくは盛り上がっているカテゴリーはいずれも、若い頃オートバイで遊んだ方々のリターン現象によるものと概ね判断できると思われます。 若者のオートバイ離れ！？・・・って感じでしょうか？ ワタクシの若い頃は、中３にもなると、｢オレ、１６になったら、速攻で教習所行って、中免とるんだ！｣ なんて話題がもっぱらで、誕生日の遅いヤツは親を恨めしく思った記憶が残っています。 大人に近づいて行くことにより免許を取得するという法律で認められた権利を獲得し、一生懸命アルバイトなどにより、マシンの購入資金を調達し、責任のある"運転"という社会行為を以て自我を確立していった１０代が本当に懐かしく思い起こされます。 (暴走族なんて副産物もありましたが(^^;)) もちろん若者が全員オートバイに乗っていたわけではなく、バンドやっているヤツやスポーツ、勉学、などなど、いろいろな一生懸命さがあった訳ですが、でも、オートバイ乗っているヤツが１番目立っていたと記憶しています。 でも、最近のティーネイジャーってオートバイ乗る方が凄く少ない気がします。 ワタクシが当時アルバイトして買ったオートバイはスズキのＧＳ４００(初期型)で、新車で確か３２万円くらいだったと記憶しています。 (ガソリンスタンドでアルバイトしたんですよぉ(^o^))  当時のバイク業界のスーパースターだったＺ２(ＲＳ７５０)だって４１万８０００円でした。  一方、現在の４００ccロードスポーツの新車価格はというと・・・ 代表選手としてホンダのＣＢ４００ ＳＵＰＥＲ ＦＯＵＲが６６万１５００円也  ナナハンはＺＥＰＨＹＲ７５０が７３万円で、ＣＢ７５０が７８万７５００円也とほぼ倍の価格になってしまっています。   しかも比較した新しいバイクはラインナップの中でも"まぁ妥協線"のモデルで、 目を引いて格好いいなぁと思うＣＢＲ１０００ＲＲなんて１３０万円ですよ。  しかも４００cc以下のレーサーレプリカなんて、あまりに高くなりすぎて全く売れず、 とうとう４メーカーさんとも作らなくなってしまった状況です。(最後の方は７０万円超えてた記憶です(T_T))  もちろん当時とはテクノロジーが違う・・・でしょうけど、最近の若者達はこんなに凄い機能や馬力を望んでいるのでしょうか？ それより究極のテクノロジーや使わない馬力は要らないから、もっと買いやすい価格で買えて、その後も少しずつパーツを組み込んで、俺バイクを創り込めるようなベースマシンが欲しいんじゃないでしょうか？ (ＣＢＲ１０００ＲＲなんて"改造しちゃ駄目！"って感じで、ユーザーが入り込む余地がないですよね(T_T)) こんなことが"若者のオートバイ離れ！？"を引き起こす原因になってしまっているような気がします。 メーカーさんも"モデルチェンジの度に、前モデルを超えなければならない"と言う使命感があるのかもしれませんが、やり過ぎに気づかず、ニーズを見失ってしまってはいないでしょうか？ そういうＣＪ−ＢＥＥＴは、じゃぁどうするの？ 弊社は、ホームページ内販売ポリシーにもありますように、 「究極の楽しさをリーズナブルに提供いたします！」を企業理念とし、価格的にメリットある中国より、商品を厳選し、且つ改良を加えながら、みなさまへ楽しさ満載の商品をお届けしていくことを目標としています。 で、冒頭にお話ししたとおりオートバイラインナップの充実を図りたいと思い、その第１弾として次のようなスクーターモデルの取り扱いを始めました。  ＴＸＭ１５０Ａ  ＴＸＭ１２５Ｎ  ＴＸＭ１５０Ｇ  ＸＹ５０ＺＫ これらのスクーターはいずれも中国大手企業の製造するカスタムスクーターで、クオリティーも日本のそれと大差がありません。 また、現在契約交渉中のモデルは、日本国内のスクーターレースでも常連のモデルで、車体の剛性は目を見張るものがあります。 更に非常に珍しい何とも愛らしいニュービークルもご紹介いたします。  こちらはアミーゴ(amigo)という名前で、和訳は"友達"です。 どちらかというと年配の方々が反応されているんじゃないかと思いますが、懐かしのオート三輪です(^_^)v ただ、戦後を支えたものとは違い、どちらかというとタイのタクシーの雰囲気を出しています。 お店のアピールや農作業の見回りにお勧めのニュービークルです(^_^)v 次回は各モデルを一台ずつ、詳細にご紹介して行きます。 が、待てない方は是非！弊社まで現車を確認しに来ては如何でしょうか？ １２月の初旬より順次入荷してまいりますが、詳細はお電話にてご確認ください。 ＺＨＥＲ同様、納得していただける品質と価格にてご案内させていただきたいと思っております。 ご検討のほど、宜しく御願い申し上げますm(_ _)m  |
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まず、既にホームページの方で公開しておりますミニモトＣＪシリーズのニューカマー＆モデルチェンジについて詳細リーポートします。
実はＣＪ−ＢＥＥＴ開業時にラインナップしておりましたＣＪ１１０Ｂという廉価版ミニモトクロスがございました。 しかし、製造メーカーの既製品でもあったことから、レースユースには不向きということで、ＣＪシリーズラインナップより外れてしまった・・・経緯がございます。 今回、ＣＪ１１０Ｃ�兇離皀妊襯船Д鵐�(グレードアップ)に伴い、価格面でどうしてもあがってしまう＝お客様には喜ばれない・・・でも、Ｃ�兇離哀譟璽疋▲奪廚睨召泙譴討い襪靴�・・・ ということで、ＣＪ１１０Ｂの復活を企画いたしました。 但し、以前と同じものではお客様に納得してもらえないかも・・・という判断をし、Ｃ�兇鯒磴い笋垢�しようと仕様を(笑)決定しました(^o^) でこちらがＣＪ１２５Ｂです(^_^)v  Ｃ�兇箸糧羈咾垢襪醗焚爾里茲Δ併斗佑砲覆辰討い泙后� ・フレームおよび外装は同一部品です。 フレームを同じにしたのは、安く買っても永く使っていただきたい。 徐々に上級モデルに近づけることを想定し、 骨格はしっかりしているべきと判断したからです。 ・お客様のご意見を反映し、エンジンは１２５ccというフルサイズ排気量 (但し、２バルブ１次側クラッチでプライマリーキック無しです。)、 ホイールサイズは前１２inchの後１０inchというＣ�兇諒儿硬世鯑Ы韻靴泙靴拭� これもフレームと同じ考え方ですね(^_^)v ・フロントフォークは倒立が必要？太い正立の方が良く動くしぃ・・・ という方もいらっしゃいましたので、あえてインナー３３φの正立フォークにしました。 ・リヤサスとブレーキはＣ�兇汎韻犬任后� ・部品経費のかかるアルミパーツを廃し、 次のパーツをスチール製や樹脂製にしました。 ハンドル、マフラー、スイングアーム、ステップ、タンクキャップ ということで、 安く買って、グレードアップのベースとして永く使っていただきたい！ＣＪ１２５Ｂ！！ 価格は￥７９，８００円(税、整備料込)です。よろしくお願いいたします。 次にＣＪ１２５Ｃのご紹介です。  ＣＪ１１０Ｃ�兇�らの変更点は以下のようになります。 ・１２５ccへの排気量アップ(但し、２バルブ１次側クラッチでプライマリーキック無し)  ・前後サスをステージ１仕様(ＣＪ１１０Ｄと同じ)へグレードアップ  ・ホイールサイズは前１２inchの後１０inchに変更し、走安性を向上させました。 ・フロントブレーキキャリパーを２ポッドタイプに変更し、 ストッピングパワーの向上を図りました。  これらの変更点で｢良いんだけど、ココが何とかなれば・・・｣という点は払拭出来たと思います(^^)/ これだけグレードアップしてお値段は￥１１８，０００円(税、整備料込)です。 ですが、限定１０台限り￥９８，０００円(税、整備料込)でやりますぅ！！ 是非！乗ってください！！ よろしくお願いいたしますm(_ _)m また、 どうしても２次側クラッチエンジン(プライマリー)やリヤサスのグレードをアップしたい方は、このＣＪ１２５Ｃに限り次のオプション価格にて承ります。 ・１２５cc２次側クラッチエンジン(プライマリー)への換装＝２０，０００円高 ・リヤサスステージ２(ファーストエースBS66RC)への換装＝１０，０００円高 いずれも受注生産ですので少しお時間を頂戴します。 次に、今後のリリース情報ですが、前回の記事でチラ見せだったアドベンチャーＲＳについてもう少し説明いたします。 今までブラック、カーボン、ホワイト、迷彩などのパターンが多かったＡＴＶラインナップですが、もう少し違ったカラーデザインの方向性が欲しいと思い、代理店のホウワさんにお願いし、キャンディーメタリックレッドの外装と白いフレームを作ってもらいました。 これがＧＯＯＤな出来映えで、ご来店のお客様も興味津々のご様子。 また、ジープイメージ(実はハマーのデフォルメ)アドベンチャーをあえてシティー派のシャコタンロングにしてみると、ＢＡＤＢＯＹの様相を良い感じで漂わせてくれています。   どうです？赤い流星って感じでしょ(^_^)v もちろん蒼い彗星も想定内です(^_^)v ステップボードもアルミの千鳥鋼板をデザイン加工し、大足の人もすっきり乗せられる仕様になっています。(実測３３cmまでＯＫ) また、Ｒ１０と同様にリヤブレーキはフットペダル操作です。  その他、前後油圧ディスクブレーキや超扁平アルミホイールなどなど、お約束の仕様もしっかり詰まっています。 また、パワーユニットは５０ccマニュアルクラッチ前進４速のみの仕様を予定しています。 このエンジンに１１０cc用キャブとパワーアップサイレンサーの組み合わせで、最高速６１km/h(メーター読み、無風状態)を記録しています。 また、Ｒ１０のサイレンサーでも試しましたが、やはり６１km/hを出せています。 そうなるとこういう試作も出来ることになります(R１０のスイングアームとマフラー)↓   おぉ！超格好いい！と思ったのはワタクシだけでしょうか？ ということでアドベンチャーＲＳはこの仕様でラインを組むことになりました。 で、この１１０cc用キャブとＲ１０のサイレンサーで好結果を得られた訳ですから、重量的に不利なＢＯＸＥＲに投入するとどうなるかはトライする価値があると思いますね。 ということでこちら↓   ご覧のように超扁平ワイドホイールの１２inchを装着してのテストを行いましたが、やはり良い結果が得られました。 ノーマルでは４３km/hでしたが、この仕様で最高速５６km/h(メーター読み、無風状態)を叩き出しました。 距離が有ればもうちょっと伸びそうな感じも有りました。 もう少しパワーアップパーツを投入すれば６０km/hオーバーも視野に入ると思います。 つまり重くて遅いＢＯＸＥＲという状況を抜け出せる方策が見えてきたと言うことになります。 この点については良いお知らせが近々出来そうです。是非お問い合わせください。 次回の新着情報ではＣＪ−ＢＥＥＴが全く新しい分野へのチャレンジを開始したお知らせとなりますので乞うご期待です。  |
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このたび登場いたしますニューモデルをご紹介いたします！！
Ｓ７をベースにフレームも含め全面的に再設計を施した"超カスタムＡＴＶ"です。 名付けて｢ＱＵＡＤ−Ｒ１０｣(^o^)  まずは各方向からの画像をご確認ください。    この車両の企画は、お客様からの次のような要望にお応えすべく検討いたしました。 ・５０ccの非力なエンジンでフルサイズだと パワーウエイトレシオの問題でスピードが出なさすぎる！ 軽くてボディーサイズが大きめのATVが欲しい！ ・格好良くなきゃ駄目！ボリューム感も必要でしょ！ ・全輪ディスクブレーキ！ロングスイングアーム！シャコタン！は外せない！ 出来ればワイドホイールのアルミが入っていると嬉しいなぁ ・お得感が欲しいね！アイフルなカスタムパーツてんこ盛りで、 そこそこのお値段で発売して欲しいなぁ いやぁ〜無理難題がてんこ盛りですが、やってみましょう！ ということでこんな仕上がりになりました(^_^)v まずフロントですが・・・  前輪ディスクブレーキ＆特注ローダウンサス(サスメーカーに泣きつきました)で低い車高をゲット！ このフロントのＡアームですが、ＢＯＸＥＲと同じフルサイズ用のパーツを取り付けています。 このＲ１０の足回りは前後ともフルサイズ用の部材を使用するために、フレームから再設計しています。 これにより"少しの重量増でフルサイズ並のボディーサイズ"を得られました。 今回、フレーム工場に直接依頼し、製作してもらいましたので、ＣＪ−ＢＥＥＴの完全オリジナルフレームとなります(^^)/ つまり他社では入りません！！ 新型ウインカーもよく見てくださいね(*^_^*) そしてリヤ・・・  スイングアームはやはりフルサイズ用の棒材を使い、Ｓ７のフレームに適合するよう製作しました。 Ｓ７比＋１５cmでも強靱なパーツ強度を誇ります。 この部分をフルサイズ用にした為、リヤシャフト関係、ディスクブレーキやドライブチェーンなどが全てフルサイズ用のものを選定できました。 格段の耐久性で、シャフトの交換頻度なども長くとれる訳ですね(*^_^*) また、フロント同様にリヤサスも特別に短いものを作ってもらいました。 ずいぶん記事が長くなりましたので、その他の仕様をガーっと行きます。  超扁平(30％)ロードタイヤ＆アルミホイールで超お買い得感バッチリ！  新型メッキサイレンサーは太くて長くてボリューム感と高級感たっぷりですね。 また、サウンド的には従来の高音域をカットし、低音重視の排気音となっています。  操作関係もスポーツタイプにこだわり、リヤブレーキはフットペダル式を採用しました。 また、フットガード関係もスポーツＡＴＶのそれをチョイスしています。  細かな部分も忘れてはいません。 ウインカーやセルボタンなどを左スイッチに集約、更に面倒なチョーク操作も手元レバーでＯＫです。 さぁ、ご検討いただけますでしょうか？ タイトウエイトスーパースポーツ ＱＵＡＤ−Ｒ１０ これだけカスタムして￥１７８，０００円です！(やったー(^o^)/) それとこのＲ１０はエンジンのタイプ別に３タイプ有ります。 Ｒ-１０Ａ：５０cc自動遠心クラッチバック付き前進３速 Ｒ-１０Ｍ：５０ccマニュアルクラッチ前進４速 Ｒ-１０AS：110cc自動遠心クラッチバック付き前進３速 注：１１０ccエンジンのみ￥１９８，０００円ですm(_ _)m また、どうしてもホイールをサイズアップしたいというお客様へ朗報です。 完全受注生産でホイールを１２インチ仕様(8.0Joff+35mm)に出来ます。 価格それぞれのベースタイプに＋15,000円高で納期は約１ヶ月です。 以上、よろしくお願いいたしますm(_ _)m  ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 最後に試作品画像のチラ見せです(^o^) 仮名quad-adventureRS 今までにないカラーリングとグッドなデザイン！！ 詳細は近日公開します・・・が商品化はもう少し掛かりますm(_ _)m   |
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ご好評頂いておりますＺＨＥＲブランドですが、もっとお求めやすくする為にスタンダードモデルを追加いたしました(^o^)
なんと高品質カスタムオートバイが１２８,０００円！！ しかも排気量を１２５ccモデルと５０ccモデルの２ラインナップとしました。 それがこのＺＨＥＲ２０３です！  ベースとなるＺＨＥＲ２０１からの変更点は以下のようになります。 ・高品位スチール製パイプフレームへの変更 ・前後８インチアルミホイールの採用 ・前輪ディスクブレーキ/後輪ドラムブレーキの採用 ・オイルクーラーのオプション化 ・車体色はクロームメッキのみ ・５０ccエンジンはマニュアルクラッチ(一次側) もちろん後からパーツ変更によるグレードアップも可能ですね。 原付免許しかない方やお小遣いの範囲で買いたい方をＣＪ−ＢＥＥＴは忘れませんよ(^_^)v そして！以前ご紹介した画像の端に"小さくチラッ"と写っていたマシンを見逃さずに｢これ！なんすかっ？｣との問い合わせが殺到し、えーい、商品化してしまえぇ！！ とラインナップに加えることが決まったこちら  ＺＨＥＲ６０１です(^_^)v レトロチックな容姿にジャストパワーの５０ccエンジンを搭載しての登場となります。    車体色は画像のレッドの他に、キュートなイエローとユーザー層を選ばないホワイトです。 こちらの価格も１２８,０００円となります。 どちらのモデルも６月中旬の入荷となります。 入荷は月１回で、少量ずつの入荷となりますので、ご予約いただいた方がスムースだと思います。 (営業コメントでは無いんですよ！みんなヨーロッパへ出荷されてしまい、日本への出荷割り当てが少ないんですよ(^^;)) 以上、よろしくお願いいたしますm(_ _)m  |
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ご好評頂いておりましたＱＵＡＤ-１及びＱＵＡＤ-05ですが、カスタムバージョンのご要望が多く、また、ボディーデザインは良いけれども、イマイチ実用車っぽくてねぇ〜
というご要望にお応えする日が近づいてきました。 ここでご紹介する画像は、あくまでプロトタイプではありますが、ほぼ同じイメージでリリースが決定いたしましたので、是非！ご覧頂きたく公開に踏み切りました。 これがその｢ＱＵＡＤ-ＢＯＸＥＲ｣です！！  お決まりの"ローダウン""ロンスイ""前後輪ディスクブレーキ"を採用することにより、戦闘的なフォルムへと変身いたしました。     また、これまでの機能重視だった高機能メーターも廃し、あくまでスタイリング重視の各部分のパーツ選定を行いました。 画像はアナログメーターですが、製品は液晶デジタルになる予定です。  価格は今、据え置きに出来る様、メーカーとのぎりぎりの交渉を続けております。 また、入荷予定は６月下旬を睨んでおり、度重なる国際電話での折衝でＣＪ−ＢＥＥＴの電話代は(T_T)状態です。 なお、画像のプロトタイプは弊社倉庫に展示しておりますので、いつでもご覧頂くことが可能です。 既にご覧頂いたお客様は、｢この試作車で良いから今日持って帰りたい！｣とのお声をたくさんの方から戴いております。 (お断りしておりますが(^^;)) 先行予約を戴けますと、メーカーへの価格交渉で優位に運べますので、出来れば予約を頂戴したい現状です。 もちろん予約のお客さまには、必ずメリットをお出しする様になるはずです。 内容な現状では確定できませんが、ご理解いただければ幸いです。 また、このモデルには、あえてバックギヤを廃し、前進４速マニュアルクラッチ仕様などのバリエーションも検討中で、皆様からの忌憚ないご要望がたくさん寄せられることをお願い申し上げます。  |
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