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親子でモータースポーツ！
最近、若いお父さんお母さんの間で、我が子にモータースポーツをやらせる方が増えてきてますよね。 自分の出来なかったことをさせようということなのか、英才教育の一環なのか判りませんが、乗らないお父さんが子どもに"頑張れ！頑張れ！"と檄を飛ばすところをよく目撃します。 その甲斐あってこんな熱い走りを見せるキッズ達がたくさんいるのも、嬉しい事実ですよね。  でも、その前段としてこんなシーンが有るのも事実です。   いつの間にかポケバイの話になってしまっているのですが、ポケバイの場合、どうしてもマシンのサイズ的に無理があり、乗るのは子どもで、親はメカニックをするのが精一杯なのが現実。 大人乗りを強行すると次の写真の矢印のような、ただの引き立て役になってしまう現実が待っています。(写真の方、ごめんなさいm(_ _)m)  如何でしょう？もうちょっと大きなポケバイがあったら、息子とバトルが出来るのになぁ・・・と考えたことのあるパパさんは少なくないんじゃないかと思うんですが・・・ で、ＣＪ−ＢＥＥＴが作っちゃいました！ＣＪ５０Ｒ(^o^)！！！  どうです？ポケバイったって、おざなりのデザインではありません。 充分格好いいと思っていただけるマシンだと自負しております。 で、マシンサイズの検証ですが、まずワタクシの息子(小学校２年生で身長１３０cm)と、ワタクシ自身(身長１７７cm体重９０kg(T_T))のツーショットがこんな感じです。   息子の場合はやはりジャストサイズですよね。でも、でかい身体のオヤジが乗っても充分まともなライディングが出来る大きさなんです。 つまり親子バトルが、いや親子の真剣バトルが可能なんです！！  ＣＪ親子はまだライディング自体がヘタレなんで、ＧＯＯＤなバトルシーンがお見せできませんが、皆さんの中にはこのマシンでエンジョイモータースポーツを満喫していただけるのではないでしょうか？ 是非！親子で一台ずつ(図々しく２台をアピール！)ご購入していただきたいマシンです。  もしかするとこんなことになるかもしれませんが(^^;) V V V V V V V V V V V   |
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我が社のミニモトがレースでどこまでやれるのか？
本当にチャイナは日本製オリジナルミニモトより壊れるのか？ これまで"プチ試乗会"なので、その耐久性などを検証してきましたが、 レースという過酷な現場で、勝負のために危険を顧みない無謀な瞬間を乗り切れるのか？ という疑問に答えるべく、ウエストウッドさん主催のＲＳＭＸに出場してきました。 (あと、一年近くレースに出ず、練習も今年の初めより全く乗っていない自分に鞭打つ！っていうのもあるんですが(^_^;)) ちなみに今回の第２戦から"チャイナエントリーＯＫ"になったそうです。  我が社のマシンはチームＣＪ−ＢＥＥＴとしてＣＪ１１０Ｄ(ツインチューブ)とoyajix２号(ＣＪ１１０Ｃ�兇離廛蹈肇織ぅ�)の２台です。   このレースのためにオリジナルと変更した箇所は３カ所 ・まず、前輪を１２インチ(当社オプション)に変更し、タイヤを前後ＢＳのＭ401/Ｍ402としました。   ・そしてハンドルをプロテーパーのＳＥハンドルに交換しました。  交換理由は以下のようになります。 ・フロントの大口径化で安定性の確保。 やはり１０インチの不安定さは払拭したい。 ホイールは当社オプションなので、耐久性検証の対象になる。 ・タイヤは耐久性の対象にしなくても良いしぃ・・・ 出来れば勝ちたいしぃというスケベ根性がぁ(^_^;) ・ハンドルはポジショニングの問題で既に変更してしまっており、 慣れたポジションで走りたいしぃ・・・(^_^;) というなんともあやふやな状況になってしまいました。 ちなみに１１０Ｄのフロントが金色なのは、１２インチブラックホイールが長期欠品中なので、１１０Ｃの流用となってしまったからです。 この日のレースにご一緒したお知り合いはこの方たちです。 ・ＣＨＦ掲示板でもおなじみのガレージタカのタカさん。 マシンは超高級マシン デイジー  ・そしてライブ２４７の#247さんとＮＰＫの先生。 #247さんはＣＪ１１０Ｄと同じ仕様の他社製ＣＨＦで、 ＮＰＫの先生はオリジナルＣＲＦです。  その他、エクストリームブランドのFYM125など、このクラス(ノーリミット)１５台出走中６台が中国製ＣＨＦでした。 そのうち、車体の損傷でリタイヤを余儀なくされたＣＨＦは一台もありませんでした(^_^)v ただ、oyajix２号の超かこいいフロントゼッケンを作ってくれた#247さんは、 ご自身の勝負ゼッケンを忘れてしまうなど、ちょっとツイていない一日だったかも  おっと忘れてはいけない！！我がチームＣＪ−ＢＥＥＴのライダーをご紹介していません。 今回、ワタクシのＭＸ師匠でもある灯台モトクロスのmasatosiさんにＣＪ１１０Ｄを駆っていただきました。masatosiさんはこの日のために広島の虎の穴で地獄の乗り込みを行なっていただきました。 この特訓後においてもＣＪ１１０Ｄの調整は、ステムベアリングの締め付けとタイヤ交換のみでした。 そしてoyajix２号はへたれオヤジのワタクシです。 前置きが長くなりましたm(_ _)m さて、肝心のレースはというと・・・ ちょっとエントリー(記事)が長くなりましたので、このあとは｢続きを読む｣をクリックしてください。 |
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■作品番号００８<作品名>シンプソンのモタード仕様
<オーナー>シンプソン<ベース車両>ＣＪ１１０Ｄ <テーマ> ぱっと見 唸らせるマシンに！ <オーナーコメント> 今回、初めてCJ−BEET さんのマシンを購入しました！以前からチャイナのポケバイは何台か購入経験があり、安ければいいか・・・と半ばおもちゃ気分で購入していました、が！このマシンを知り、ん〜なにやらチャイナの本気戦略か〜？・・・ とおもい試してみよう！と購入しました はっきり言ってビックリ！価格も装備も！これにチョイト手を加えればイケるんじゃな〜い？て！ みなさん！買いです！十分楽しめますよ、ま〜所々に笑かす箇所はありますが・・・これがいじる楽しさです＾＾！ 次回はＯＦＦ仕様でリポートしますね〜 <品評>白黒のＣＪ１１０Ｄ。実はタンクキャップとリヤサスが金色であることに着目され、全体のイメージを壊さないようにステッカーチューンされているところが、オーナーのセンスの良さを証明しています。テーマ画像の娘さんの表情が芸術性をも感じさせてくれます。 タイヤを前後、ロード用のダンロップＤ３０６(3.00-10)に履き替え、モタード仕様としています。 リムサイドの黄色いラインが憎いです(^o^)  先ず、ハンドルバーの変更です、レンサルのプレイバイクバー オーナーはこのポジションでグッドポジションを得ているようです。ケーブル的にも収りが良いようです。 ＳＵＮＬＩＮＥのハンドガードもベストマッチですね(^_^)v   次にチェーンとスプロケです ＲＫの黒！ レンサルの黒！ も〜真っ黒・・・ スプロケはＣＲＦ５０でＯＫです  リヤビューもスッキリしており、統一感のあるステッカーでリヤフェンダーを飾っています。  完璧な品格のある外装チューンの中に、オーナーの人柄を思わせるワンポイント”なんちゃってオーリンズダンパ〜”も小粋なアクセントとして忍ばせています。  |
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■作品番号００７<作品名>カーマイケルレプリカ
<オーナー>ＹＡＲＢＯ<ベース車両>ヤフオクの１番安いヤツ（110cc） <テーマ>ダメ部品はホンダ純正か社外カスタムパーツで対策 <オーナーコメント> 基本的に最初から問題があったか、壊れた部品しか交換しておりません。 しかし、結果的にチャイナパーツはほとんど残らず。 まあ、どこで満足するかとか、乗り方にもよるんでしょうが。 素材として考えれば楽しめないことはないんですが、 溶接等、金属加工のスキルが無い人には、やはりホンダ製の方が いいのかも。素人のオイラはかなり苦労しました。 ホンダパーツすらポン付けとはいかなかった場合も多かったですし、 結果的に余計なお金もかからないですしね。 今後フロントフォークはマルゾッキ、スイングアームをREEGかBBRにして エルカの縦型ショックに交換したいと思っております。 <品評> オーナー様はブログ「子供とバイクで遊ぼう！」で有名なＹＡＲＢＯさんですね。 ライディングスキルに追いつけないベース車両をここまでハイスペックマシンに造り上げたのはすばらしいの一言！ もう、オリジナル部分は皆無に近い状態であり、オーナーの走りに対するマシンへのこだわりがビシビシ伝わってきます！ 車両全体のイメージを出すグラフィックはＯＮＥ製０５マキタスズキグラフィックでまとめてます。 シートはＰＥＡＫハイシートフォーム＆カバーを使用し大人ポジションを得ています。   フレームはレッドバロンクロモリプロフレームへ交換し、ジャンプ等激しいライディングへの対策も万全です。 ホンダ純正ペグマウント、ＭＡＸＩＵＭアルミステップを使い、足下の信頼性は万全です。 エンジンはメーカーが不明ですが、社外コンプリートエンジン（107cc）に積み換えています。 エンジンガードはＧクラフト製で、通常のものより短めにセットされています。 Ｆａｓｔ５０ｓカスキャップベントを使い、細かな部分へのアクセントも怠りませんね。   ハンドルはプロテーパーセブンエイトバーXR50用を使用し、さらにフロント周りをＢＢＲＳＰ−５フロントフォークキットに換装、しなやかさと強度確保を確保しています。 レンサルグリップ、ＣＲＦ７０ブレーキレバー＆ホルダ＆ＢＢＲケーブル、ＣＲ８５スロットルホルダ＆デイトナケーブル、キタコクラッチレバー＆ホルダ＆赤ケーブル等々、操作系パーツ一つ一つにまでクオリティーの高さを追求されているところからも、このマシンの完成度が伺えます。 ホイールは前後ともＧＭＯリム・強化スポーク、および純正ハブ、ホンダ純正ブレーキパネルで組んでいますね。 もちろんタイヤは前後モトクロスタイヤ交換。 パターンからミシュラン製と思われます。    リヤ周りはi-shockＳＢ３リヤサスペンションとＧクラフトスイングアーム（12cmロング）で組み上げ、直進安定性とギャップへの追従性を確保しています。   マフラーはタケガワディグクロッサーマフラー使用し、また、吸入系はケイヒンＰＣ２０キャブ、キタコ１２ＷＡＹマニホールド、ＵＮＩフィルターで構成し、パワーアップを図っています。 半分覗いたYOSHIMURAステッカーがその意気込みを感じます。   最後にチェッカー柄のゲート前でのマシンの勇姿とスペシャライズを控えた次期マシンをご紹介いたします。 この緑のマシンの一年後に期待します(^_^)   |
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■作品番号００６<作品名>RM-Z110
<オーナー>六つ星てんとう虫<ベース車両>アップインター製Ｙ０１７ <テーマ>家族みんなで楽しむミニモト <オーナーコメント> <品評> イエローの外装に流行のＡＭＡグラフィックではなく、ＲＭＺデカールでキメたところがオーナーのこだわりですね。 ミニモトを複数所有し、この方面の知識に明るいオーナーが選んだこのモデルを、さらに入魂の一台に仕上げていただいたのは、本当に嬉しい限りです。 家族のために、あえて肉抜きしたローシートの仕上がりの良さが光ります。 お子さんも乗るため、あえてローシート、リヤ１０インチ化。 フロントフォークとリヤサスもやや短いものに交換してあります。 自動遠心ロータリーチェンジを最大限に生かすため踏み返しつきペダルに交換しました。 グラフィックはＯｎｅのＲＭ−Ｚ２５０用、シュラウドはＡＣＥＲＢＩＳ製のＸＲ用です。 また、シートは肉抜きし、ＲＭＸ２５０Ｓ用レザー（中古）を流用して張り替えてあります。 他の外装と共に流れるようなグラマラスラインを作り出しており、オーナーのセンスの良さを醸し出しています。 さらにタンクキャップはＣＲＦ５０純正を使用、ドライブチェーンはＤＩＤ製に交換し、信頼性を確保しています。   フォーク／ローターカバーはストリートマジック用に交換。 このパーツはＣＨＦに無加工で装着可能です。 前タイヤは定評のケンダ・ミルビルを履き、フロントの走破性向上を図っています。  リヤサスはノーマルではダンパー不足のためエイプ用を流用ています。 ノーマルサスより全長が短く、低シート高に一役駆っています。  |
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■作品番号００５<作品名>yajix２号ver.1
<オーナー>cj-beet<ベース車両>アップインター製Ｙ０１７ <テーマ>CJ110Cの初期ロットをベースにカスタム化 <オーナーコメント> ＣＪ−ＢＥＥＴのメイン機をいろいろいじり込んでみようと思います。 他ブランドのパーツなども組み込み検証してみますので、乞うご期待です。 <品評> とりあえず、yajix１号と遠目で変わりないのですが、実は全然違いますね。 まずまずの仕上がりではないでしょうか。 大きな変更点としてはマキシム製５０ccエンジンへの積み替えです。 プロテーパーのハンドルなど、黒とブルーの配色がメインです。 ツートンカラーのシートもマキシム製です。 こちらは最終的には問題ないのですが、オリジナルシートより約１センチほど長いので、タンクを目一杯前に(取付穴のクリアランスを利用して)留める必要があります。    美しい曲線と抜群の仕上がり、さすがにプロテーパー製ハンドルは一番のポイントです。  破損しやすいスロットルユニットをオールアルミダイキャスト製に交換。  タンクキャップはマキシム製を使ってみました。ジャストフィットです。 あと、NO TOIL製のベントキャップを装着。 この小さなパーツが2000円というのは高すぎませんかねぇ？ ハンドルステムのトップボルトは、本来キャップナットなんですが、 これがステムの緩みの原因になっていることがあります。 そこでキャップ部分を削り落としてトラブル防止を図りました。  ドライブチェーンは激伸びチャイナチェーンからＥＫ製に交換。トラブル回避に必須です。  倒立フォークと前後ウェーブディスクが標準装備！ 嬉しい仕様です。   マキシム製マニュアルクラッチの５０ccエンジンを搭載しました。 このエンジンは非常に滑らかです。 チタン色の塗装も綺麗ですね。 ただ、クラッチアームのシールがイマイチで、注油を怠ると動きが鈍くなります。 また、オーナーの体重には５０ccはあまりに非力でした。(^_^;)  |
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■作品番号００４<作品名>ＣＪ−ｋｉｄｓ
<オーナー>ＳＨＯＧＯ<ベース車両>アップインター製Ｙ０１６(１１０cc) <テーマ>緑のバイクしか乗ってやらないぜ！ <オーナーコメント> 僕の大好きな緑のバイクを作ってもらいました。 <品評> 超初心者のＳＨＯＧＯには、１１０ccはパワーが有りすぎ！・・・ と思いましたが、３速固定で走ることが出来るので、逆に楽ちんでしょうね。 リヤブレーキをハンドル左レバーにしたところがミソです。 もともとフロント１４inchとリヤ１２inchを前後１０inchに変更することにより、 結果としてロングホイールベースとなり、スタイリングはかなりＧＯＯＤ！ 通常の１０inchモデルより直進性が向上してます。   破損しやすいY016のスロットルユニットをオールアルミダイキャスト製に交換。  タンクキャップはアルミ製に交換。ハイグレードな感を出しています。  激しいライディングはしないので、ノーマルステップで良いと判断し、リターンスプリングの追加のみ実施。  どちらかの言うと整備性の観点よりエンジンガードを装着しています。  このモデルの必須アイテム、チェーンテンショナーも装着しています。  この作品の最大のポイント、前後輪１０inch化及びブレーキのドラム化、そして後輪ブレーキのハンドブレーキ化が施されています。 フロントフォークは１０inchドラム用に交換されています。   |
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