|
ＡＴＶは通常、日本の公道で走行する場合はミニカー登録(原付４輪車)を行う必要があります。
車体寸法などの問題は省くとして、エンジン排気量が５０cc以下であることが登録条件の重要な要件となっていることはご存じだと思います。 ところが２スト５０ccの２輪車スクーターでも約６０km/ｈ程度の最高速ですので、倍の車輪数を持ち、重量も重い４ストＡＴＶは、基本的には４５ｋｍ/ｈ程度の最高速となってしまいます。 そこで出てくるのが違法改造となるわけです(T_T)。 ２輪車や３輪車の場合は、手続きさえ踏めば大きな排気量でもナンバー取得は可能ですが、一般的な４輪ＡＴＶの場合(つまり特殊な用途構造の車両を除いて)は、現実的に登録することが出来ない現状です。 ワタクシどもの会社でも、日に１〜２件は｢お宅の店は１１０cc商品でも、５０ccの販売証明出してくれるの？｣との問い合わせがあります。 もちろん丁重にお断りするわけですが、｢他はみんなやってくれるよぉ。そんなんじゃＡＴＶなんて売れないよ！｣と悪態をつかれてハイ、ガチャッ！ うーん・・・そういうお店が多いんだなぁ・・・ 話は変わりますが、５月の連休明けにまたしても中国入りしました。 新しい車種の写真取りや弊社オリジナル開発車両の途中チェックが主な目的だったのですが、そこで現地の取引先から驚愕の話しを聞かされました。 弊社の車両は製造メーカー毎に、Ｌ社・Ｚ社・そしてもう一つのＬ社という大手３メーカーのエンジンを使用しています。 この３社は大型オートバイや乗用車なども製造している自動車メーカーなのですが、そのうちのＬ社とのやりとりにびっくりしたのです。 ｢本物の５０ccエンジンをオーダーするのはＣＪ−ＢＥＥＴさんだけなので、必ず先払いで取引してくださいってＬ社の担当が厳しいこと言うんですよ。もちろん製造したら即出荷が原則で、預かりは一切しないって言うんですよ｣ ｢本物の５０ccはＣＪ−ＢＥＥＴだけ？？｣ ｢そう、前にも言ったと思いますが、中国製造の横型エンジンには、４８ccと刻印があっても、中身は７０ccのものが多くて、本当に４８ccになっているのは特注生産なんですよ。世界的に見ても５０ccエンジンの需要のほとんどは日本だけですから、Ｌ社に本物の４８ccエンジンを製造させているのは、世界的に見てもＣＪ−ＢＥＥＴだけってことになるんじゃないですか｣ え"ーっ？！ウチだけーっ？！ もちろんＺ社やもう一つのＬ社もありますし、中小のエンジンメーカーもありますので、全ての中国製エンジンの話しに置き換えることは出来ませんが、非常に危険な話しだと思いました。 もしかするとお客さんご自身が気がつかないうちに違法なＡＴＶで走行していることになっていないかという可能性も捨てられませんよねぇ〜 大丈夫なんでしょうか？？ この話はブログで書いてしまうと本当に物議を醸すことになりそうで怖かったんですが、ひとつの雑談として読んでみてください。 そして機会があったら排気量をチェックしてみてください。あくまで念のため・・・ 私どもＣＪ−ＢＥＥＴのエンジンは、輸入元のトラブル経験(３年ほど前にあった間違い出荷)を反省材料として、間違いなく排気量不正の無いエンジン製造を要求しております。 また、機会を設けて排気量チェックを行っています。 ですので、ＣＪ−ＢＥＥＴのＡＴＶは遅いかもしれませんが、あくまで合法エンジンを貫きますし、パワーアップマフラーや前進４速エンジンのお勧めなど、合法エンジンでも楽しんでいただける手段を常に模索しております。 ご理解いただけますことを平にお願い申し上げます。 で、今回は文字だけで面白味のない内容になってしまいました。 申し訳ないのでおまけ付きです。 今回の中国出張で見つけたおもしろいネタなんですが、始めて訪問したオートバイメーカーで、横型エンジンも組み立てていたんです。 もちろんウチで仕入れる予定もありませんが、こちらもびっくり映像となっていますのでご覧ください。 エンジンが２基同時に組み立てラインで製造されるのすが、約１２〜３分で組み上がります。 製造ラインというものは、こういうものなのでしょうが、ワタクシがやると分解組み付けで１日掛かりです。 日本製のエンジンも同様なのかどうかは解りませんが、この映像を見て皆さんはどのような感想を持たれるでしょうか？ 日本製も製造ラインはこんなもんよ？？ 違うよ！こんなんじゃエンジン直ぐ壊れるんじゃないの？？ いずれにしても勉強させていただきましたm(_ _)m |
 |
|
出張報告第３弾は、なんとフレーム工場見学です(^_^)v
フレーム工場にもいろいろなランクがあるのはどこでも同じなのですが、今回は比較的融通の利く小さめの工場を見学してきました。 なにせＣＪ−ＢＥＥＴは"細かな注文が多い"と中国でも敬遠されがちな日本企業でして(^_^;)、Ｃ�兇諒箒�入りフレームなどは大きな工場では注文に応じてくれません。 ほとんどの工場がいう決めゼリフは｢アメリカのクライアントには、お宅の１０倍以上出荷しているが、未だかつてノークレームだぜ｣って言います。 "欧米かっ！ペシッ！"といきたいところですが、どうも本当のことのようです。 ちなみにアドベンチャーを作ってくれている工場は、工場の一番隅っこに"ＣＪライン"というものがあって、週に一度だけＣＪ−ＢＥＥＴの製品を作るときだけ稼働させるとのことです。 ｢ＣＪさんは細かな注文が多すぎて、普通のラインじゃ組めないんだよ｣って言うことだそうです。 ちなみに次の写真(スパイダーカスタムの試作品)の左奥に写っているのが"ＣＪ−ＢＥＥＴライン"です。  さてフレーム工場ですが、まず工場の入り口を入るとなにやらおじさん達が材料を切っています。  ＡＴＶの主材料となるパイプ材もおいてありました。  奥へ進むと・・・おっ！やってます！！ どうやらＡＴＶのフレームを溶接しているようです。  行程的に写すと、まず治具にピボット部などをセットし  溶接します。  出来具合をチェックしたら  バリ取りなどを行ない  塗装の下地処理の窯へＧＯ！  塗装した製品がこちらです。  試作中の新しいフレームも見せて貰いましたが、外装が乗っからないとどう試作なのか判りませんね(^_^;)  まぁこんな感じの工場もありますが、もっと近代的な工場もあります。 ＱＵＡＤスポーツなんかの高荷重がかかるＡＴＶは後者の工場に製作して貰っています(^o^) さて、いつものように製品情報ですが、今年は超高品質商品をラインナップに加えます。 雑誌広告などでもご紹介しておりました｢ＣＪ１２５evo｣ですが、全面的に仕様変更を行ない、高品質商品としてデビューします。 しかもこれまでにないカテゴリーの仲間を連れて４月下旬にお目見えします。 今まで｢中国製品って・・・｣と言っていた方の度肝を抜く品質です！ ブランド名も｢ＺＨＥＲ｣という新ブランドを作り、ＣＪ１２５evoという名前も使いません。 全て新しいモデルネームで登場します。 また、これらの商品は、是非見て頂いて、納得した上で購入して頂き、そして満足して頂きたい商品です。 ですから近日中にお客様をお迎えするスペースも設置する予定です。 それくらい自身のある商品です。 このニューマシンは現在製造中で、全てをお見せ出来ませんが、ヨーロッパ向けの類似機種の同じ部分を"チラッと"お見せします。 まずはこちら  そしてハイグレードなこちら  なにやらスクーターイメージですが・・・  そして話題の新カテゴリービークル  さらに  如何でしょう？ 商品の画像が到着次第、その全貌をアップしますので、乞うご期待くださいませませ(^_^)v  |
|
|
|
ネタがあるときは、更新間隔も短めですねぇ〜(^_^;)
と、言うことで出張報告第２弾！ 今回は塗装工場の見学をご報告いたします。 早速、塗装の仕上げ行程の状況です。 手際よく、だいたいひとつの外装に２０秒ほどの所要時間で綺麗に仕上がっていく訳ですが、  .  よく見てください。作業されている職工さんがマスクひとつしていません。 げぇ〜身体に悪いじゃん！ そうなんです。彼らも身体に悪いと判っているらしいのですが、なぜか高賃金(と言ってもほかと比較してですが(^_^;))職種と言うことでやっているらしいのです。 マスクくらい・・・なのですが、なぜかしていない工場が多いそうです。 日本も過去に生産優先主義の結果、皆さんよくご存じの社会問題になったわけで、何ともやり切れない思いになりました。 そのような犠牲？？の結果、仕上がった外装達です。 せめて大切に使ってあげて欲しいですm(_ _)m  気を取り直して、職人技をご披露します。 カーボンプリントの製作状況です。 まず、水槽の水面にカーボンプリントのシートを浮かべます。  浮かべたシートに接着剤を噴霧し、急いで塗装する母体をシートに突っ込みます。  そうするとこのように転写されます。  えっ？文章が下手で判らない！ ソンじゃ動画で 結構、簡単そうにやっていますが、素人がやるとカーボン模様がビローンとなって別な模様になってしまうそうです。 そのあと洗浄する装置を通らせ、乾燥させるとできあがりだそうです。   聞いてはいましたが、へぇ〜って感じでした。 さて、今日ご紹介するのはアドベンチャーのロンスイバージョンです。 ＣＪ−ＢＥＥＴでダントツの人気ＡＴＶと言えばこのアドベンチャーですね。 また、お客様からの問い合わせでなんと言っても多いのが、"７インチモデルってロングスイングアーム化できないんですか？"と"８インチホイールつきますか？"の２点です。 前回のスパイダー改(コブラ)のようにワイドトレッドになってしまうと、物々しくてねぇ・・・駐車スペース取るしぃ・・・ まぁ、カスタムのはじめの一歩と言うことでこのアドベンチャーをご覧頂きたいと思います。  ジャーン！ あっ前からじゃあまり判りませんよね。 とりあえず、各方向から   どうです？違和感なく品良く車体が伸びているでしょ(^_^)v 正面と真後ろからはこんな状況です。   スイングアームの取付け状況もこんな感じで綺麗に装着出来ています。 本当のことを言いますと、ミニカー制限の５０ccエンジンには、この８インチタイヤは少々負担が大きすぎるので、スイングアーム延長だけに留める、つまりタイヤは７インチのままがお勧めなんですが・・・ 近々、ロンスイ７インチを試作しまして、ご覧いただけるようにしたいと思います。 最後にチョイ俯瞰気味の画像で締めたいと思います。   |
|
|
|
またしても中国へ行ってきました(^_^)v
今回は新商品や仕様変更、技術指導など盛りだくさんで、いつもより長めのスケジュールでした。 中国事情などをご紹介しながら、何回かに分けてのご報告となります。 まず、今回は上海より入国しました。 久しぶりの上海でしたが、ホテルの窓からの景色もやはり大都会であることを確認できますね。  物価の方もうなぎ登りで、空港ではありましたがコーヒーのお値段がこんな状況です。(だいたい１元１５円です(^^;))  ちょっとびっくりの値段ですよね。 で他にもビックリがすぐ近くにありました。  何を表現したいのかは、寛容な方しか判らないかもしれませんね(^^;) で、本題の方なんですが、少し前にご紹介した"クアドコブラ"(http://cjbeet.blog85.fc2.com/blog-entry-17.html)なる試作品が、中国の方でも形になっていました。    で、メーカーが作ると結構細かい芸が付いてきます。  そしてなんと言っても一押しのカスタムがこれ！ 前輪のディスクブレーキ化ですv(^o^)v  当然！やってみてぇ〜 部品売れ〜！という方がいらっしゃると思いますので、ちょっとご説明を・・・ まずウチのＡＴＶはアドベンチャーやユーロなどの７インチモデルとクアド-１などの８インチモデルがあります。 ベース車両は基本的にこの二つに分かれますが、中間的な車両でクアドＳ７があります。 ロングスイングアーム化を図る場合は、それぞれフレーム構造が大きく違いますので、それぞれに適合するスイングアームが必要です。 特に７インチフレームはＳ７のスイングアームを流用する方法しかありませんので、約１０程度の延長しかできません。 が、１０ｃｍでも結構イメージ変わりますンです(*^_^*) ８インチフレーム用のスイングアームはネットなどでも比較的入手しやすいですね。 ウチのユーザーさんは圧倒的に７インチユーザーさんが多いので、今回Ｓ７パーツを利用したロンスイキットをリリースいたします。 (もうちょっと時間くださいm(_ _)m４月くらいかなぁ) そしてフロントブレーキですが、車軸が付いている"ナックル"という部品がキモとなります。 今回開発された８インチ用ディスクブレーキナックルを使いますので、どうしても８インチモデルか、Ｓ７のＡアームを使ってこのナックルを使えるようにしなければなりません。 当然ホイールは８インチ化が必要となります。 つまり７インチモデルをディスク化するには８インチ化が必須となります。 現状ではＳ７の足回りを移植することになり、ワイドトレッドとなってしまいます。 後日ご報告しますが、ディスクブレーキが必要ない方(８インチ化するだけ)はこの限りではありませんが・・・ 今回試作したスパイダー改がコンプリートとして出てくるかどうかは未定ですが、次のカスタムキットは４月くらいに発売する予定です。 ○７インチモデル用ロングスイングアームキット(約１０cm) ○７インチモデル用ディスクブレーキキット(ワイドトレッド) ○８インチモデル用ディスクブレーキキット ○８インチモデル用ロングスイングアームキット(約２０cm) 第１回目の出張リポートはこの辺で。次回をお楽しみに(*^_^*)  |
|
|
|
| BlogTop |
|