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いやはやまたしても更新が滞ってしまい、広告が表示されてしまいました(^^;)
気を取り直して頑張りますっ！ で、今回はデフ化キットの組み込みについてご紹介いたします。 広告では既にご紹介しているデフ化キットですが、各方面より｢俺のＡＴＶにも組めるか？｣というお問い合わせはもちろんのこと、｢俺のトライクに・・・｣とか、｢俺の％＆△＃＄□に組みたいけど、各部の寸法を教えてくれ｣とか、凄い質問攻めに遭っています。 何とかお応えしたいのですが、弊社のＡＴＶ以外への適合は、何かと責任ある答えが出来ませんのでご勘弁をm(_ _)m ただ、ある程度の加工技術のある方は、何にでも取り付けてしまうのも事実なんですよね。 前置きはこの辺でm(_ _)m 今回は、アドベンチャーＲＳの試作モデル、つまりベースとなったノーマルアドベンチャーへの組み込みを試してみます。 実はノーマルアドベンチャーとアドベンチャーＲＳとでは、微妙にフレームが違います。 ただ、スイングアームピボット部(スイングアームの付け根)さえ調整すれば、搭載可能なんですよ。 また、ＢＯＸＥＲ用のデフ化キットはほとんどのフルサイズＡＴＶ(もちろん中国製)に搭載可能になってます。 但し、メーカーさんが違いますと多少の加工技術はどうしても必要になると思います。 さて、今回のベースフレームは、アドベンチャーＲＳのフレームより若干広めのフレームとなっていました。 余分なスペースはスペーサーまたはワッシャー(内径１２mm＋α)の重ね入れで調整すればよく、どこを基準にするかというと、フレーム側とスイングアーム側のリヤサス取付ステーを合わせて位置決めすればＯＫなんですよ。 今回はアルミスペーサーが１個しかなかったので、片方をベアリングとワッシャーで調整しました。   画像が見にくくて済みませんm(_ _)m で、取付た状況がこちらです。  ココまでの作業時間は取り外しも含めて約３０分です。 フレームが狭くてスイングアームピボットの加工などがあれば別ですが、概ねこの程度の作業時間となる筈です。 サービス(爆)で別な角度からの画像をもう一枚。  今回、一番気を使ったのがスピードメーターセンサーの取付です。 独特の取付状況ですのでクローズアップ画像をつけておきます。  スプロケットに埋め込まれている磁石にセンサーがピッタリくるよう位置決めが面倒でした(^^;) ということで、この後車輪を取り付けてこんなふうにバッチリとデフ特有の動きになります。 どうです？グッとくる動きでしょ もちろん走りの方もググッと来ます。 今までコーナーや曲がり角では、なんか抵抗感があったわけですが、確実におしりで体感できます！ その滑らかさが！！ 画像で比較していただこうと撮影してみましたが、どうにも違いが表現できません。 乗って、ケツで感じていただかなければ解らない滑らかさなんです。 是非一度、ご試乗またはお問い合わせください！  さて、もう一つの話題 Ｒ１０の特別受注生産の１２インチアルミホイール仕様ですが、その完成品をご覧いただけるチャンスが来ましたので、是非！皆さんにご紹介したいと思います(^_^)v  やっぱり迫力が違いますね！ いくつか画像をアップしておきますが、１０インチとの比較はR１０のページでご確認ください。    以上、よろしくお願いいたしますm(_ _)m  |
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社員の慰労として、ＢＢＱをやろう！ということになり、"どうせならみんなで走ろうぜ！"という成り行きで、ＮＰＫへ繰り出すことになりました。
今回、ミニモト用とはいえ、スプリントのＭＸコースで、弊社のＡＴＶが"どんだけぇ〜"走れるのか試さない訳にはいかない・・・ということで、社用車兼開発ベースになっているマシンを２台持ち込みました。 先日ご紹介しましたマニュアルクラッチ付き前進４速エンジンのＡＶＴ−Ｒとワイルドアドベンチャーの開発ベースとなったクワド-コブラ(別名ケロケロ号)です(^_^)v   ＡＶＴ−Ｒは、シャコタン仕様のまま持ち込んでしまったので、正直なところ、壊れても仕方ないかも・・・という気持ちでした。 まず、コースに発進です。 ９０kg超級のワタクシですが、とりあえずしっくりフィットしていますね(^^;)  最初の周回はゆっくりと試しながらの走行です。 凸部での腹スリなどもなく、走行に不安はありませんでした。 奥のフープスではミニモトがバトっていますが、一緒に競るのはあえて避けます。  ペースを徐々に上げていったのですが、特に問題は発生しませんでした。 気持ちよく走っていると後から迫ってくるケロケロ号！ こちらは車高も確保しておりますし、ＮＰＫの地形では何の不安感も無かったようです。  その後、スタンディング走行もしてみましたが、特に走行していて不安要素は見あたりませんでしたね。 中程のテーブルトップから外周のテーブルまでの連続写真です。     (ピースサインしている余裕をかましています)   (おちゃらけていたら背後よりケロケロ号が迫って来ていました(^^;)) こんな感じで結構楽しめました(*^_^*) ２輪のように跳んだり跳ねたりはしんどいですが、ジャンプで浮くことは出来ますし、転倒することもなく、壊れることもなく、１日遊ぶことが出来ました。   このデカイおやじがどっかんどっかんやって何でもないのですから、充分だと思います！！ ただ、ノーマルチェーンでしたので、後半伸びきったチェーンとの戦いがありましたが、これは高級チェーンへの交換で対応できる内容なので良しとしました。 ノーマルエンジン(ケロケロ号のバック付きＥｇ)との比較は、３-４ギヤを使うところまで行かなかったので、あまりパワー差を感じられませんでしたが、マニュアルクラッチの方が空ぶかしやスタートダッシュ、半クラ当てが出来るので、社員のウケはマニュアルに軍配が上がったようです。 この後、不具合箇所や破損箇所のチェックを行い、必要な対策を施せば、模擬レースや河川敷ツーリングぐらいはイケそうですね。 今のところ車高調整とチェーン対策くらいが必要そうです。 もし、"俺のＡＴＶのコースを走らせてみたいぜ！"という方は、ご一報くださいませ！！  |
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クアド-アドベンチャーの市販カスタムバージョンがクアド-ワイルドアドベンチャーということは言うまでもありませんが、"既製品じゃ嫌だ"という方へ、こんなカスタム例は如何でしょう？
というマシンがこちらです。  名付けて｢ＡＶＴ−Ｒ｣(アドベンチャーＲ)・・・なんちゃって(^^;) リヤビューはこんな感じです。  ノーマルアドベンチャーに変身キットを組み込み、サスをシャコタン気味になるようにセット。 車輪は前に８インチオフタイヤをセットし、ディスクキャリパーのスペースを確保しました。 前輪はこの方が操舵が安定するので良い感じです。 また、後輪は高レスポンスを狙って、あえて７インチをチョイスしています。 更にイメージアップとして、前後キャリアを廃し、バンパーも必要最小限のものをチョイス、ハンドルも低めのコンチハンドルをアルミ製ハンドルポストで高さを確保しながらのセットとしました。 クアド-ボクサーのデジタルメーターと相まって、良い感じのスタイリングに仕上がっているでしょ(^_^)v で、実はこのカスタムはそう言ったスタイリングがテーマではないんです。 この記事でイチオシしたいのが搭載しているエンジンなんです！  前進４速(バックギヤ無し)マニュアルクラッチ仕様のＡＴＶ用エンジンです。 もちろん排気量は５０cc！ この仕様でグッと走りがグレードアップしているんです(^_^)v ＡＴＶを初めてご覧頂くお客様に、｢バックするとこんな感じです｣とデモ走行すると、ほぼ全員の方が｢おぉ、バックするんだぁ｣とびっくりされます。 ・・・ってことは、"バックは便利だけど、無くても良いのかなぁ"と感じることが有ります。 また、通常のバックつきエンジンでは、小排気量とギヤ比設定の不味さから、トップギヤでの失速感はたくさんのユーザー様よりご指摘を頂戴しております。 どうにかならないのかなぁ・・・ 通常のバックつきエンジンですが、オートバイエンジンから派生したわけですが、タイヤが４つになったことによる走行抵抗の増大だけで、こんなにもパワー不足感が出るものだろうか？ 実はバックつきエンジンの開発にあたって、次のような思想により設定が決められたようです。 �。蟻�のギヤ(前４速+後１速)を搭載するのは、採算的にみて得策ではない。 �∩或複澗�の各役割は、１速＝発進、２速＝加速、３速＝加速、４速＝巡航 であるので２速か３速を端折って、バックギヤのスペースを確保しよう。 ��３速を端折ったけど、そこそこ走るから、２速のギヤ比を再設定して１→２→３(本来の４)の繋がりをスムースにしなくても大丈夫。 ・・・とこんなことだったようです。 じゃぁドンだけぇバックするの？前向いてる時間の方が圧倒的に長いじゃん！！ 本来のスポーツファンライドとして楽しむなら、前進ギヤの充実が優先でしょ！ ということで、エンジンメーカーに聞いてみると、有るんですよＡＴＶ用(セル始動のみ)のスポーツエンジンが(^o^) 自動遠心もマニュアルクラッチもＯＫです。 しかもマニュアルクラッチは涙モンの１ダウン３アップ！オートバイ乗りなら一番親しみの深い方式ですよね(^_^)v  このエンジンにしたおかげで、平坦地での失速感は無くなりました。 このエンジンでの３速では、緩やかな上り坂では加速すら致します。 やはりトップの４速はやはり巡航用のポジションをになっている状況ですね。 早速河川敷に持ち込んで試走してみましたが、"遊べる１台"に仕上がっており、マニュアルクラッチ仕様でのファンライドは"楽しい！"の一言です(^_^)v 違法排気量アップなんて考えずに、前進４速の５０ccエンジンで"前向きな楽しさ"を合法的にゲットしてみては如何でしょうか？ 話をスタイリングの方に戻しますと、サイトビューでご覧頂いても前輪８インチ後輪７インチで違和感はないと思うんですがどうでしょう？ 低めのコンチハンドルと長めのマフラーで、レーシーなイメージですよね。  フロントバンパーも小さくしてレーサーイメージです。  リヤビューでのアピールポイントは、出来るだけセンターに寄せたサイレンサーとオートバイ用のウインカーです。 ナンバーのオフセットもチョイ悪感を出しています。  もうお気づきの方も多いのではないかと思いますが、ステップボードをアルミ製千鳥鋼板で製作してみました。   ２７.５cmのワタクシでは、ノーマルの樹脂製ボードでは靴が収まりきらず、常にガニ股乗りになってしまっていますので、多少泥はねには弱くなりますが、回転するタイヤや跳ね石からの保護であればこれで充分ということでワンオフしてもらいました。 (もとよりボディーより大分張り出しているタイヤなので、泥はねについてはノーマルも微妙ですね)  問い合わせが多ければ、日本製となるかもしれませんが、製品化してみたいと思います。 欲しい方、お問い合わせくださいませm(_ _)m あと、マニュアルクラッチ化による重要なポイントが一点あります。 通常、ハンドル左側にある後ブレーキですが、クラッチレバーを配置するためにどうにかしなくてはなりません。 で、考えついたのが"ダブルホース用バンジョーボルト"を使って、前輪の左右と後輪のキャリパーを右レバーで一気に操作する方法です。  結果としてはまずまずの効き具合は確保していますが、心理的に不安ですね。 もしマニュアルクラッチ車の商品化がある場合は、やはりフットペダルによる操作方式を採用するつもりです。 今回はあくまで"これでもいける"程度の話としてください。 ちょっと今回は長めの記事になりましたm(_ _)m 下の写真のように、人目線でみても結構いけてるＡＴＶではないでしょうか(^_^)v   小さめのボディーで、こんなカスタムを創っていると、モンキーをこつこつカスタムされる方の気持ちがひしひしと伝わってくる感じがしました。 近々、このままの仕様で１０インチ超扁平タイヤ(３０％)を履かせ、シティー派イメージに挑戦してみます。 現状、変身キットのハブに合うアルミホイールの袋ナットが入手できていないので、入荷次第ご紹介いたします。 もしよろしければこのマシンを試乗してみてください。 また、自動遠心仕様も含めて、前進４速エンジンについてのお問い合わせをお待ちしておりますm(_ _)m とりあえず、商品詳細ページはこちらです。 また、カートへのリンクはこちらです。 次回はクアド-ボクサーに自動遠心仕様の前進４速エンジン搭載インプレをご紹介いたしますので、乞うご期待です  |
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いやぁ〜何とも忙しくて、約１ヶ月ブログの更新をさぼってしまいました。
こんなに更新されないブログは皆さんの巡回ルートから外されてしまっているのではと心配ですが、気を取り直してまめな更新を心掛けたいと思います。 と、言うことで久々の更新ネタで、面白いものが出来上がりましたのでご紹介いたします！ ジャーン！！  自分用のoyajix３号(CJ-SPIDER)をスペシャルカラー外装に変更し、ロングスイングアームワイドトレッド化してみました。 それより なんじゃこの鬼キャンは？と言う方が多いと思いますが如何でしょうか。 名付けてＱＵＡＤ ＣＯＢＲＡと命名いたしました。 別アングルで観てください。なかなかの出来映えでしょ    この超弩級のキャンバーですが、ＱＵＡＤ−Ｓ７のＡアーム等の足回り部品をそっくり移植し、ワイドトレッド化を行なった結果、"こんなんなっちゃいました"と言うのが本音なんです(^_^;) アドベンチャーやユーロですと、ホイールは垂直か若干のキャンバー角になるのですが、スパイダーはロアアーム取付け部の位置関係でこのような結果になってしまいました。 走行性能としては、特に挙動が異常と言うことはないのですが、やはり抵抗が大きくなるようで、最高速が４０km/hを若干切ってしまいます。 でも、写真のようにキッチリ装着できているんですよ。  それ以外は問題ない様ですが、やはり"乗り手の歳を考えると・・・"と言うことで、近日中にＡアームを改造し、通常のキャンバーに戻したいと思います。 その他の改造点としては以下のようになります。  やはりＱＵＡＤ−Ｓ７のスイングアームを流用し、約１０cmのロングスイングアーム化。 取り付けには、ピボット部を両端５mmずつ短くする必要がありますが、この程度の加工は"任せろ！"と言う方が多いんじゃないでしょうかね。 この部品は３月中に"７インチモデル用ロンスイキット"として販売する予定です。 (取付け車種により今回と同様の加工が必要です)  次にリヤビューから、 これまた、ＱＵＡＤ−Ｓ７のドライブシャフトＡＳＳＹを流用し、ワイドトレッドを図りました。 また、新発売のストレートマフラー(税込み￥１２,８００円)を装着し、始動性と加速の向上を得ています。 スタイリング的にもボディー後方より"ニョキッ"と突き出たサイレンサーが格好いいと思っています。 ただ、排気音は騒音規制強化のご時世としては"大きめのサウンド"となりますのでご注意です。 スパイダーにこのマフラーの取り付けるには、エキパイの曲げ角度を若干調整する必要がありました。 そのままですと、サイレンサーが低い位置で固定しなければならず、ステー延長なども必要だったため、エキパイの曲げを戻すような方向で調整しました。 加工方法は"腕力"です！ 販売カートには一両日中にアップしますので宜しくですm(_ _)m また、テールライトをダブル化(左右に装着)やウィンカーの位置変更などを行なっています。  また、ステップは本来のボードタイプを廃し、ミニモトステップを装着しました。 バイクに長く乗っていた自分には、多少の泥はね覚悟でも、この方が乗りやすいですね(^_^)v 更にシフトパターンが逆向きになる新型エンジンに積み換え、シフトアップがオートバイと同じ掻き上げアクションとなるようにしました。 この２つで"４輪のオートバイ"という操作感が自分的に凄くしっくりいくようになりました。  そしてなんと言っても８インチタイヤによるホイール大口径化です。 ８インチ化だけで車格がグッとボリュームアップしてきますので、お勧めの改造ですね。 (こちらもステップ部分が干渉しますのでご注意です) 次回はジェントルイメージのユーロに同様のカスタム化した姿をご紹介しようと思っています。 ＣＪ−ＢＥＥＴの７インチモデルは、車種間のパーツが流用し易いので、このようなカスタム化で楽しむことが出来るんです。 但し、若干のパーツ加工は必ずありますので、ポン付けボルトオンイメージでは駄目ですよ(^o^) 皆さんもカスタムマイマシンを作ってみては如何でしょうか(^_^)v |
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ホームページのリニューアルと共に新たなブログカテゴリーとして｢ＡＴＶ漫録｣を作成しました。
ＡＴＶに携わって約１年ですが、やっとその面白さを理解できたような気がしている今日この頃です。 ｢ミニモト漫録｣と同様に好き勝手なことを綴っていきたいと思いますので、ご容赦いただけますよう御願いいたしますm(_ _)m ちなみにこちらはoyajix３号です。  このマシンのカスタムもやっていきますので乞うご期待です！！ 宜しくお願いいたしますm(_ _)m  テーマ:ＡＴＶ(４輪バギー) - ジャンル:車・バイク |
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